据中工汽车网获悉，1月1日，2024年第一天，各家新能源车企相继公布2023年12月销售或交付数据，全年成绩也随之揭晓。得益于年底冲量叠加降价促销，比亚迪实现302.44万辆销量，顺利完成全年目标。理想则在最后一个月突破单月五万交付大关。

然而，埃安、蔚来以及极氪在内的多家新能源车企交付量虽然也实现大幅增长，但并未能入预期完成年初定下的目标，哪吒汽车甚至出现掉队迹象。

2023年，新能源汽车市场的“绞杀”告一段落。显然，经过了12个月的激战与强势竞争、降价与明争暗斗。2024年新能源车市增长预计相对乐观，新能源乘用车批发预计达到1100万辆，净增量230万辆，同比增长22%，渗透率达到40%。

自主品牌新能源转型2023年，于比亚迪而言又是创造历史的一年。

11月24日，比亚迪第600万辆新能源汽车在郑州工厂下线。从“第500万辆”到“第600万辆”比亚迪仅用时3个多月，这不仅是比亚迪的又一里程碑，更是中国新能源汽车发展的缩影。

12月，比亚迪实现累计销售341,043辆新能源汽车，再创历史新高，较去年同期增长45%。2023年，比亚迪新能源汽车累计销量3,024,417辆，同比增长61.86%，完成年销量300万辆目标。

具体来看，比亚迪已完成王朝、海洋、腾势、仰望及方程豹五大品牌矩阵的布局。

12月，比亚迪王朝及海洋网累计销售321,570辆，同比增长40.7%。腾势汽车累计销售11,929辆，同比增长98.8%。仰望汽车累计销售1,593辆，环比增长290.4%。方程豹汽车累计销售5,086辆，环比增长712.5%。

12月，比亚迪继续发力海外市场，依然保持单月过万的销量，乘用车出口共计36,095辆，同比增长218.9%。

“不断有人唱衰我们，但他们低估了一个有着33年造车经验的企业的韧性。”在长城汽车年度股东大会上，总裁穆峰感慨道。

12月，长城汽车新能源乘用车销量29,816辆，同比增长168.59%；2023年，长城汽车新能源销量261,546万辆，同比增长98.39%。

目前，长城汽车旗下新能源车型主要有纯电动和插电混动两种。其中，SUV车型主要以插电混动产品为主。下半年，长城汽车坚守长期主义，以哈弗猛龙、魏牌高山、坦克400 Hi4-T等重磅产品为载体，深度链接用户，加速智能新能源快速发展，助力构建企业发展新格局。

今年以来，自主品牌车企借助新能源赛道加速品牌“上攻”进程，高端新能源车型不断涌现，售价普遍突破30万元，部分甚至超过百万元。腾势D9、仰望U8等多个自主车企旗下品牌推出的高端新能源产品接连亮相，展现了自主品牌冲击高端的坚定决心。

造车新势力分化加剧作为中国造车新势力的代表，理想汽车成立时间、交车时间均晚于小鹏和蔚来，却凭借着独特的产品特点与布局，成为“蔚小理”中最早实现季度盈利的企业。

12月，理想汽车交付新车50,353辆，同比增长137.1%，成功达成月交付五万辆的目标。2023年，理想汽车共交付376,030辆，同比增长182.2%。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超过六十万辆，是交付量最高的中国造车新势力企业。

理想汽车董事长李想表示，“在刚刚过去的12月，我们成功实现了月交付五万辆的目标，全年实现37.6万辆的新车交付，这是中国新势力车企有史以来第一次迈过三十万辆年交付大关。展望2024年，我们将继续挑战成长的极限，致力于成为中国市场豪华品牌销量第一。”

值得注意的是，蔚来和小鹏，这两家曾经和理想肩并肩的队友， 芯片采购平台却一直“差一口气”。

12月，蔚来交付新车18,012辆，环比增长12.9%，同比增长14%。2023年，蔚来共交付新车160,038辆，同比增长31%。今年年初，蔚来给自己定下25万辆的销量目标，完成度为64%。

12月，小鹏交付新车20,115辆，环比增长0.4%，同比增长78%。2023年，小鹏共交付新车141,601辆，同比增长17%。今年年初，小鹏给自己定下20万辆的销量目标，完成度为71%。

同时，处于第二梯队的零跑和哪吒，销量也有所波动。

12月，零跑交付新车18,618辆，环比增长0.6%，同比增长119%。2023年，零跑共交付新车144,155辆，同比增长29%。今年年初，零跑给自己定下20万辆的销量目标，完成度为72.1%。

12月，哪吒销量为5,135辆，环比下降58.9%，是几家新势力中降幅最大的企业。2023年，哪吒汽车销量127,496辆，同比下降16%。今年年初，哪吒汽车给自己定下30万辆的销量目标，完成度仅为42%。

造车新势力们长期处于相爱相杀的状态，以前是你追我赶，现在局势稳定，销量前景似乎变得越来越清晰了。

车二代市场突出重围事实上，相比于造车新势力，传统集团孵化的“车二代”们，在新能源汽车赛道赶超速度不容小觑。

广汽集团旗下埃安12月销量45,947辆，环比增长10.5%，同比增长53.1%。2023年累计销量480,003辆，同比增长77%。作为传统车企的新能源品牌，埃安的市场表现一直非常抢眼。

当前，埃安已经形成了以AION S、AION S Plus、AION Y、AION LX Plus、AION V Plus五款车型为主销车型的产品体系。旗下销量最好的AION S系列成为了首个累计销量突破40万辆的A级纯电轿车。

吉利汽车旗下极氪12月交付新车13,476辆，环比增长2.8%，同比增长19%。2023年累计交付新车118,685辆，同比增长65%。现阶段，极氪产品线所在的价格区间，产品众多，竞争激烈，在各家厂商都在打“价格战”的时刻，本身价格不具有优势的极氪，赢得销量大幅增长，并不容易。

华为集团旗下问界12月交付新车24,468辆，环比增长29.96%，2023年累计交付94,380辆。在车企相互激烈“搏杀”之际，AITO问界明显脱颖而出，其交付量如预期持续提升。2024年，问界计划发布并量产M8车型，届时问界将有至少4款车型在售。

东风汽车旗下岚图12月交付新车10,017辆，环比增长43%，同比增长479%。2023年累计销量50,552辆，同比增长160%。在今年7月之前，岚图月交付量还徘徊在3500辆以下。进入8月以后，其交付量逐月攀升。

2023年，推出全新独立高端品牌，择机“杀入”资本市场，已经成为国内传统上市车企的普遍操作。整体来看，资本市场对“车二代”新品牌普遍持有较高的认可度和投资热情。

整体来看，在2022年末的燃油车车购税减半政策退出和新能源车补贴结束的背景下，2023年中国车市开局偏弱而随后持续走强，在出口加新能源的共同推动下，智能驾驶正向前快速迭代，2023年全年销量将创出历史新高。

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